En los albores del nuevo milenio Jaguar anunció su entrada en Fórmula 1, acontecimiento que fue celebrado con la creación de la edición especial 'Silverstone' del XK8. Inspirado en la versión XKR sobrealimentada del XK8, el Silverstone estaba exclusivamente orientado al rendimiento, con llantas de aleación de 20 pulgadas con neumáticos Pirelli P-Zero y frenos Brembo de cuatro pistones con pinzas de aluminio. El vehículo incorporaba el sistema de suspensión CATS y un equipamiento especial de conducción desarrollado por el departamento de Operaciones Especiales de Vehículos (SVO) En principio, sólo se pensaban producir 100 vehículos, 50 coupés y 50 descapotables, que se venderían en Europa.

Sin embargo, el coche tuvo tanto éxito que se tuvieron que fabricar 500 unidades más para satisfacer la demanda de Estados Unidos y del resto del mundo. Naturalmente, considerando el nombre del vehículo los 600 vehículos fueron pintados en color gris plateado.

Al modelo Silverstone le siguió una nueva gama que incorporaba más prestaciones, las prestaciones R, que estuvieron disponibles de forma opcional en los vehículos de producción a finales de año. Llantas, frenos mejorados y equipamientos de conducción específicamente diseñados para los modelos XJR y XKR. Las prestaciones R fueron desarrolladas por el Departamento de Operaciones Especiales de Vehículos que había construido el XK 180.

Nuevo Estudio de Diseño Lawson en el centro de Ingeniería de Whitley
A mediados del año 2000, la compañía inauguró un moderno estudio de diseño, como homenaje a Geoff Lawson, director de diseño de Jaguar fallecido repentinamente en junio de 1999. El propósito del estudio Lawson, situado en el centro de ingeniería de Whitley y bajo la dirección del Director de Diseño Ian Callum, era anticiparse al futuro, explorar nuevos conceptos en diseño y buscar posiciones en el mercado que pudieran hacerse realidad para el futuro de Jaguar. El director del estudio, Julian Thomson, resumía este objetivo con la frase: "Nuestro trabajo es decir, ¿y si…?

La presentación del X-TYPE
A finales del año 2000, se hicieron públicos los primeros detalles del vehículo, que sólo se conocía con el nombre en clave de X400. El X-TYPE, tal como se le conocería, saldría a la venta en 2001 y se esperaba que duplicara el volumen de ventas de Jaguar en su primer año. El largamente esperado "pequeño Jaguar" sería una berlina de cuatro puertas, con motores V6 de 2.5 y 3.0-litros con tracción a las cuatro ruedas. La escasa información que se reveló generó un gran interés en todo el mundo y mucha expectación ante la presentación del vehículo en el Salón del Motor de Ginebra 2001.

Lanzamiento de la nueva web
A finales de 2000, Jaguar presentó su nueva web, que permite a los clientes ver la gama completa de vehículos y elegir las especificaciones del vehículo on-line. Con acceso a todos los colores y opciones disponibles, el cliente podrá ver "virtualmente" el vehículo confeccionado a su propio gusto. Las investigaciones han demostrado que un número cada vez mayor de potenciales compradores de vehículos de lujo utilizan Internet para realizar la compra de un vehículo y la nueva web, http://www.jaguar.com/, se ha convertido en un poderoso instrumento de ventas.

El Salón Internacional del Motor de Ginebra 2001
El X-TYPE apareció en público por primera vez en el Salón del Motor de Ginebra, en febrero de 2001.El vehículo fue la "estrella" del Salón, y aunque sus detalles básicos ya habían sido revelados antes de su lanzamiento para que las pruebas pudieran realizarse sin temor a los fotógrafos espía, ésta fue su primera aparición en público. Su presencia en el Salón y las subsiguientes pruebas realizadas por la prensa especializada confirmaron el hecho de que, a pesar de su tamaño, se trataba de un auténtico Jaguar. Su elegante y discreto diseño tenía el suficiente "carácter Jaguar" para hacer que el vehículo fuera reconocible al instante y su interior mantenía toda la calidad y el confort característicos de la marca.

El primer Jaguar con sistema de tracción a las cuatro ruedas: Traction 4
Técnicamente, el X-TYPE se distinguía por su sistema de tracción a las cuatro ruedas que reparte la tracción en una proporción 40/60 entre las ruedas delanteras y traseras a través de un acoplamiento viscoso. Fue el primer sistema de tracción a las cuatro ruedas incorporado en un vehículo de producción y como tal, reflejaba los conocimientos y la experiencia de Jaguar. Entre las características únicas del sistema conocido como Traction 4 se encontraba una exclusiva montura superior de la columna con dos cojinetes. Combinado con la transmisión automática ZF sensible a la velocidad, el nuevo diseño estableció nuevos estándares para todos los vehículos con tracción a las cuatro ruedas.

Motores V6 de 2,5 y 3,0 litros
El X-TYPE va equipado con motores ligeros V6, de 2,5 y 3,0 litros y cuatro árboles de levas que ofrecen una potencia inigualable entre los vehículos de su clase. Especialmente desarrollados por los ingenieros de Jaguar para estar a la altura de los altos niveles que se esperaban de la compañía que había creado el legendario XK y los precursores V12, los nuevos motores tenían un sistema de levas de fases variables, admisión de geometría variable y un sistema de refrigeración patentado de alta precisión, bajo volumen y alta velocidad.

Destinado a satisfacer a un público más amplio y joven, la gama X-TYPE abarcaba desde una versión con motor V6 de 2,5 litros y 194 CV, hasta el modelo Sport de 3,0 litros y 227 CV. Tras su excelente acogida en Ginebra y por parte de la prensa, el X-TYPE salió a la venta en mayo en Gran Bretaña y poco después en otros mercados, seguido muy de cerca por la inauguración oficial de la fábrica de Halewood, que había experimentado con gran éxito un proceso de remodelación no sólo para adaptarse a la reputación y a los estándares de calidad de Jaguar, sino también al especial sentimiento de orgullo por el producto que identifica a todas las instalaciones de producción de Jaguar.

El XJ8, número 1.500.000, sale de la línea de producción.
Ese orgullo se hizo claramente patente en el mes de julio, cuando el Jaguar número 1.500.000, una berlina XJ8, salió de la línea de producción de la fábrica más antigua de Jaguar, la planta de Browns Lane en Coventry. Había llevado casi sesenta años desde el establecimiento de la compañía alcanzar esta histórica cifra, pero la producción seguía aumentando a tales niveles que dicha cifra se vería duplicada en menos de diez años.

El prototipo del R Coupe en el Salón del Motor de Frankfurt 2001
En el mes de septiembre, el Salón del Motor de Frankfurt vio el primer ejemplo del trabajo del moderno estudio de diseño Geoff Lawson, un "musculoso" coupé diseñado para mostrar posibles futuras tendencias de diseño y para medir la respuesta del público a esas tendencias. El R-Coupe, de cuatro plazas y dos puertas va equipado con una caja de cambios deportiva, faros adaptables a la trayectoria de la dirección, apertura electrónica de las puertas y sistema de control por voz de toda la gama de accesorios. Esta última característica continuó el desarrollo de un sistema introducido en vehículos de producción de la gama S-TYPE. El R-Coupé no estaba destinado a la producción en serie, sino a exhibir un equipamiento interior más espectacular que práctico, con detalles interiores cromados y revestimientos de piel en el suelo.

Mike Beasley, nuevo Director de Jaguar
A finales de octubre de 2001, Jonathan Browning renunció a su cargo de director de Jaguar y fue sucedido por Mike Beasley, el hombre que había guiado la fabricación de Jaguar desde los días de su privatización. En un esfuerzo dirigido a maximizar las sinergias de las tres marcas británicas de vehículos de lujo que formaban el Premier Automotive Group, se estableció un comité operativo para supervisar las actividades de Jaguar, Aston Martin y Land Rover. El Director de Land Rover, Bob Dover, que había sido responsable del proyecto XK8 durante sus días en Jaguar, fue nombrado su presidente.

La gama S-TYPE aumenta
Diciembre de 2001 marcó el anuncio de una importante evolución en la gama S-TYPE que experimentó cambios importantes en su chasis, incluyendo una suspensión delantera completamente nueva así como importantes modificaciones en la trasera. Se aligeró su carrocería y se la dotó de mayor rigidez y, por primera vez, se fabricó una versión del vehículo que incorporaba la gama de altas prestaciones R. Existía también una versión del S-TYPE que incorporaba una versión aumentada del motor XK8 con una capacidad de 4,2 litros. La versión R venía equipada con un sobrealimentador que entregaba casi 400 CV, haciendo del S-TYPE R la berlina más rápida de Jaguar de todos los tiempos. En los modelos de 4,2 litros se incorporaba un novedoso freno mano electrónico operado por un botón situado en el salpicadero en lugar de la tradicional palanca de cambios. El volumen total de producción en 2001 superó los 100,000 vehículos, una cifra histórica para la compañía. Las adiciones a la gama X-TYPE y las mejoras introducidas en el S-TYPE hicieron que el objetivo de aumentar dicha cifra en 2002 fuera acometido con toda confianza.

La colección Heritage de Jaguar
2002 comenzó con el anuncio de que Jaguar iba a establecer en Estados Unidos una colección de importantes vehículos históricos en la misma línea seguida por el Jaguar Daimler Heritage Trust, con el objetivo de reunir una colección de los vehículos más relevantes en la historia de Jaguar en el que es su mayor mercado de exportación. Los vehículos representarían un recuerdo del legado de Jaguar y estarían a disposición de los distribuidores de Jaguar en Norteamérica para que pudieran exponerlos.

Mark Fields nombrado nuevo Director del Premiere Automotive Group
En el mes de abril, Wolfgang Reitzle renunció al cargo de director del Premier Automotive Group para asumir un importante cargo en la industria alemana. Mark Fields, antiguo director de Mazda Motors Corporation, fue nombrado nuevo director del grupo.

Presentación del nuevo XJ en el Salón del Motor de París 2002
El Salón del Motor de París, celebrado en septiembre, fue testigo de la presentación de una nueva y avanzada gama de que iba a sustituir a la existente XJ8. Desarrollado con el nombre de X350, el nuevo XJ supone un importante paso adelante, no sólo para Jaguar sino para toda la industria automovilística, ya que es la primera serie de vehículos de producción en utilizar aluminio en la mayoría de los componentes de su carrocería.

La utilización de aluminio en el XJ
El aluminio es un material que plantea algunos problemas a los ingenieros, pero que ofrece ventajas únicas al conductor y al propietario. Los ingenieros de Jaguar estaban decididos a superar los problemas a los que se enfrentaban para crear un vehículo que pudiera utilizar toda la tecnología del siglo veintiuno. Por primera vez en la industria se ha utilizado tecnología de unión por remaches, con remaches autoperforables y adhesivos epoxí tomados de la industria aeroespacial para unir las planchas de aluminio, piezas de fundición y extrusiones. La amplia utilización del aluminio hizo que el nuevo XJ fuera hasta 200 kg más ligero que el modelo al que reemplazaba, a pesar de que el nuevo vehículo era más largo, más alto y más ancho que su predecesor, ofreciendo así mayor espacio para todos los ocupantes. Además de ser un 40% más ligero que el anterior XJ, la carrocería del nuevo vehículo es un 10-15% más rígida, ofreciendo sustanciales mejoras en cuanto a robustez y calidad de conducción.

Los nuevos XJ: más potentes, rápidos y elegantes.
El nuevo vehículo está equipado con el motor V8 de 4,2 litros, tanto en la versión sobrealimentada como en las de aspiración atmosférica. Además, existen otras versiones alimentadas por el nuevo motor V8 de 3,5 litros y el V6 de 3,0 litros, y todos van equipados con transmisión automática de seis velocidades. Otra innovación es el sistema de suspensión neumática adaptable que viene incorporada de serie en todos los modelos junto con el sistema de suspensión CATS. El vehículo incorpora una amplia gama de tecnología electrónica, entre la que se incluye el Control Dinámico de Estabilidad, Control Adaptable de la Velocidad de Crucero con Alerta de Alcance, y Sistema de Airbag Adaptables de Jaguar, que ya había sido incorporado en el XK8, que regula la apertura de los airbag en función del tamaño y la posición de los pasajeros.

El diseño del nuevo vehículo refleja claramente el ADN Jaguar. Diseñado para ser un vehículo de lujo, con todo lo que ello conlleva, sus proporciones y actitud, junto con su evidente cualidad dinámica, le confieren una gran prestancia en la carretera. El XJ en aluminio es la séptima generación de Jaguar en llevar el distintivo XJ. La primera fue en 1968. En el momento en el que el nuevo vehículo salió a la venta, en la primavera de 2003, se habían fabricado unos 800.000 XJ.

El X-TYPE celebra la venta de 100.000 unidades
Es interesante observar que en el momento de la presentación de la nueva berlina, the X-TYPE estaba celebrando la venta de las primeras 100.000 unidades.

Nueva Terminal de Ferrocarril en Castle Bromwich
En marzo de 2003, su Alteza Real la Princesa Ana inauguró una nueva terminal de ferrocarril en la fábrica de Castle Bromwich. La nueva terminal serviría como punto de carga de vehículos destinados a la exportación y asumiría una gran cantidad del tráfico del sobrecargado sistema de carreteras de Gran Bretaña.

Mike Wright nombrado Director Ejecutivo de Jaguar
A mediados de 2003 Mike Beasley se retiró de su cargo de Director Ejecutivo, siendo sustituido por Mike Wright. Mike Beasley comenzó a trabajar en Jaguar en 1974 como director de producto y responsable de ingeniería. Posteriormente fue promocionado como director de planta y de fabricación y en 1999 alcanzó el cargo de Director Ejecutivo de Fabricación e Ingeniería. En octubre de 2001, fue nombrado director gerente.

Los diesel más potentes en toda la historia de Jaguar
En junio de 2003 un anunció conjunto de la matriz de Jaguar, Ford, y la francesa PSA Peugeot Citroen reveló los detalles de dos nuevos motores diesel que proporcionarían a Jaguar sus primeros vehículos con motor diesel. Diseñados conjuntamente por equipos de las compañías norteamericana y francesa, los dos nuevos motores eran una unidad de 2,0 litros con cuatro cilindros, ofrecidos como alternativa al motor de 2.0 litros gasolina del X-TYPE, y un motor V6 sobrealimentado de 2,7 litros que se incorporaría a la gama S-TYPE en 2004.

Ambos motores utilizan la última tecnología diesel common rail y estaban especialmente desarrollados para satisfacer las necesidades de los compradores de vehículos de lujo, con bajos niveles de ruido y una suave conducción. La suavidad, el elevado par y el bajo consumo de los diesel modernos han hecho que se vendan muy bien en Europa y la expansión de Jaguar hacia un mercado más amplio hizo que la opción diesel fuera un importante elemento a incluir en la gama de la compañía.
 
Presentación del nuevo deportivo JP1
El verano de 2003 contempló el nacimiento de un nuevo vehículo equipado con motor Jaguar. Jonathan Palmer, antiguo piloto convertido en empresario del deporte del motor, presentó el JP1, un coche de carreras diseñado para proporcionar a conductores normales la sensación de conducir un auténtico deportivo de competición en un tramo cerrado. Diseñado al estilo de un coche de carreras de Le Mans, el JP1 está propulsado por un motor V6 de 3,0 litros similar utilizado en el X-TYPE. El motor había sido modificado por Cosworth, la compañía que suministraba a Jaguar los motores de Fórmula 1, para entregar más potencia y un mayor par. El JP1 es un vehículo con motor central montado en la trasera con una caja de cambios secuencial de seis velocidades de configuración deportiva. Tiene suspensión deportiva totalmente adaptable montada sobre chasis con tubos en acero y cubierto por paneles de fibra de vidrio. Con un peso de tan sólo 650 kg, el JP1 es capaz de acelerar de cero a cien km./h. en 3,6 segundos. Un purasangre deportivo, el JP1 fue estrictamente diseñado para su uso exclusivo en las instalaciones del circuito Jonathan Palmer cercano a la ciudad de Bedford, en el que los entusiastas de la conducción pueden probar vehículos de altas prestaciones bajo control.

Nuevo Circuito de Pruebas en Nürburgring, Alemania
Mientras los JP1 desplegaban sus fuerzas en un circuito privado, Jaguar abría el suyo propio en uno de los circuitos de carreras más famosos del mundo, Nürburgring en Alemania. Aunque los 23 km. de pista ya no se utilizan para las principales carreras internacionales, el 'Ring' se ha convertido en un circuito de pruebas mundial para los principales fabricantes de vehículos. Las pruebas realizadas por los prototipos en los cientos de curvas, subidas y bajadas de la legendaria pista, permiten a los ingenieros llevar a los vehículos hasta situaciones extremas que jamás encontrarían en carreteras normales, con tráfico normal y normas de circulación. Mediante el establecimiento de su propio taller y circuito de pruebas en Alemania, Jaguar puede sacar el máximo provecho de las oportunidades que le brinda Nürburgring para probar sus vehículos.