Asociada a Daimler desde 1960, Jaguar siempre se ha enorgullecido de que sus buques insignia más lujosos hayan sido designados como "Daimler". A lo largo de 1996, la industria del motor celebró su centenario, ocasión en la que Jaguar estuvo encantada de festejar el cumpleaños familiar fabricando un modelo conmemorativo, el Daimler Century, para celebrar el centenario de Daimler Motor Company de Coventry, la marca británica de mayor antigüedad. El modelo de edición limitada - del que sólo se fabricaron 100 ejemplares - lucía la tradicional parrilla Daimler de diseño en secciones. Basado en el Daimler Double Six de batalla larga, el Century se caracterizaba por las llantas de aleación cromadas "Turbine", molduras laterales cromadas y un discreto emblema "Century" dorado sobre fondo negro. El interior iba tapizado en piel Autolux con la famosa "D" crestada de Daimler bordada en cada uno de los reposacabezas. En el lateral del salpicadero del lado del pasajero se incluyó una inserción "Century" especial y un logo Daimler Century en cada una de las lujosas alfombrillas de lana.

El fin de los XJS
Ese mismo año también fue testigo del fin de la producción de los XJS el 4 de abril, a quienes sucederían los nuevos modelos XK8 coupé y convertible, que debutaron en los Salones del Automóvil de Ginebra y Nueva York a principios de año, cosechando un gran éxito de críticas. Las poderosas y sugerentes líneas del XK8 evocaban a las grandes leyendas Jaguar del deporte del motor - el XK120, los C, D y E-Types y más recientemente, el XJ220. El XK8 es el nuevo deportivo de Jaguar para una generación y representa el más reciente paso de Jaguar en su estrategia de producto a largo plazo. Basado en el legado de Jaguar, el XK8 ofrece una combinación exclusiva de diseño, lujo, refinamiento y artesanía al tiempo que establece nuevas cotas en el mercado de vehículos deportivos en términos de dinámica de prestaciones, tecnología avanzada, calidad y fiabilidad.

El nuevo XK8 coupé y convertible
Los ingenieros de Jaguar han concebido un vehículo con una carrocería y un interior totalmente nuevo al que se han añadido importantes mejoras en cuanto a características y funcionalidad. Los avances en cuanto a prestaciones y consumo respecto al XJS ofrecen unos niveles de prestaciones y suavidad líderes en su clase. El XK8 perpetúa además la reputación de Jaguar como líder en equilibrio de marcha y conducción gracias a los nuevos sistemas de suspensión, dirección y frenos. Los sistemas electrónicos multiplex son el soporte de las nuevas especificaciones y ofrecen una fiabilidad única en su clase. El proceso de diseño del XK8 se basó en su mayor parte en los métodos más avanzados de la industria por lo que el vehículo estuvo listo tan sólo treinta meses después de la aprobación del programa.

El corazón del XK8 es el nuevo motor AJ-V8. Diseñado y desarrollado en Whitley, la unidad V8 4.0 de 32 válvulas y 290CV con cuatro árboles de levas, viene a establecer nuevas cotas para Jaguar y ofrece unas elevadas prestaciones, una suave entrega de potencia y un refinamiento excepcional. El motor AJ-V8 se fabrica en las nuevas instalaciones de Jaguar valoradas en 210 millones de Euros situadas en la Planta Ford de motores de Bridgend, en el sur de Gales. Las instalaciones de Jaguar integran una cadena móvil interconectada con maquinaria controlada numéricamente por ordenador con un sistema de carga y montaje automatizado. El acabado y montaje final de los motores se lleva a acabo en Browns Lane. El AJ-V8, tan sólo el cuarto Jaguar de producción en serie de la historia de la compañía, va asociado a la primera transmisión automática de cinco velocidades de Jaguar que se adapta a la perfección a la potencia y al par del motor.

"Mejor vehículo del Salón" en el Salón del Motor de Ginebra
Los sistemas dinámicos del nuevo XK8 se han diseñado para realzar la legendaria experiencia de conducción Jaguar. El modelo incorpora un nuevo sistema de frenos, relación variable controlada electrónicamente y dirección asistida sensible a la velocidad y una nueva suspensión delantera de doble horquilla. La suspensión trasera es uno de los avances ya vistos en la berlina deportiva de lujo XJR.  Desde el momento de su presentación en el Salón del Motor de Ginebra, en el que recibió la mención al "Mejor vehículo del Salón", el XK8 ha cosechado galardones y aplausos en todo el mundo por su diseño, belleza, prestaciones, calidad de conducción e incluso por su sex-appeal. Al mismo tiempo, las estrategias aplicadas en la fabricación del XK8 se han traducido en premios para los equipos Jaguar involucrados en la fabricación del nuevo modelo. La compañía consiguió el premio al "Fabricante del Año" en 1996 y a la " Excelencia en Fabricación" en 1997. Las avanzadas características tecnológicas incorporadas al XK desde su lanzamiento proporcionan importantes mejoras en cuanto a comodidad y asistencia a la conducción. En el modelo del año 2000, el Control Adaptativo de la Velocidad de Crucero (ACC) utiliza tecnología por radar para mantener la distancia de seguridad entre vehículos, mientras que el sistema de navegación DVD proporciona información altamente precisa y casi instantánea sobre la posición del vehículo.

Jaguar celebra su 75 aniversario
La compañía celebró su 75 aniversario en 1997. En abril se fabricó el último motor V12 y en junio el motor de seis cilindros en línea. A mediados de 1990, la demanda de modelos V12 disminuyó en Estados Unidos y Europa. La cada vez más potente gama de motores AJ-16 de seis cilindros, sobre todo en versión sobrealimentada, ofrecía unos niveles de refinamiento similares pero con un menor consumo de combustible. La desaparecida berlina de seis cilindros lanzada en 1994, había sido el primer modelo Jaguar de la nueva era, señalando la renaciente calidad de la compañía.

El renacimiento de la calidad Jaguar
La Serie XJ había conseguido unos niveles de satisfacción de los clientes sin precedentes, igualándose a sus competidores. Ha sido reemplazada por la nueva Serie XJ V8, que ha heredado su éxito y representa el más reciente paso de Jaguar en su estrategia de producto a largo plazo.

Los sutiles y elegantes cambios de la berlina son un indicio de las importantes modificaciones realizadas bajo su carrocería. El motor de aleación AJ-V8 de 32 válvulas, introducido en primicia en el XK8 se ha incluido ahora en la berlina de la Serie XJ en tres versiones: 3.2 y 4.0 atmosféricos y una unidad sobrealimentada de altas prestaciones y van asociados a transmisiones automáticas de cinco velocidades. Más de un treinta por ciento de la estructura de la carrocería es nueva o ha sido modificada a fin de mejorar la calidad, la durabilidad y las prestaciones estructurales. La rigidez torsional, un factor determinante para el refinamiento de la estructura de la carrocería, también ha sido mejorada, situando a Jaguar entre los líderes de su clase. Las líneas más suaves de los nuevos paragolpes y la nueva parrilla delantera, complementan las superficies conformadas de los paneles de metal. Todos los faros incorporan la tecnología de reflectores más avanzada y combinan un 10 por ciento de incremento de intensidad con un brillante diseño.

El interior de los modelos de la serie XJ V8 es una versión actualizada del característico sello Jaguar , en el que los materiales tradicionales y la maestría artesanal se unen con la tecnología más avanzada. Se han mejorado el confort, la ergonomía y el espacio para las piernas, al igual que la seguridad, gracias a los nuevos airbags laterales delanteros montados en los asientos y los cinturones de seguridad delanteros con pretensores. La carrocería también se ha visto reforzada para cumplir con las normativas mundiales más estrictas en materia de seguridad. Los sistemas dinámicos del vehículo de la nueva Serie XJ V8 se han rediseñado para mejorar la legendaria experiencia de conducción Jaguar. Los sistemas del chasis del deportivo XK8 se han adaptado a las exigencias de las nuevas berlinas V8. Una amplia serie de modificaciones entre las que se incluye une nueva suspensión delantera, un sistema de frenos Teves Mk de última generación, sistemas de control de estabilidad y de tracción, dirección asistida de relación variable sensible a la velocidad, gestión del acelerador mediante cable y suspensión trasera ajustada. El nuevo diferencial central y eje de mando de dos secciones reducen los ruidos y vibraciones.

El sistema de suspensión CATS introducido en el XK8 se incluye de serie en las berlinas sobrealimentadas y ofrecen una combinación exclusiva de conducción deportiva y confort tipo limusina. Todos los modelos van equipados con neumáticos Pirelli y llantas de aleación. El resultado es un equipamiento dinámico totalmente optimizado de llantas, neumáticos y suspensión adaptado a cada uno de los modelos de la nueva gama de la Serie XJ V8. La nueva Serie XJ V8 incorpora los mismos principios de diseño avanzado del XK8 como soporte a la nueva y completa gama de especificaciones y para ofrecer una fiabilidad líder en su clase. El sistema incorpora mazos de cables multiplex, una Red Controladora de Área para todas las funciones de la transmisión y un Protocolo Corporativo Estándar para los sistemas de la carrocería. El cableado multiplex permite que los módulos electrónicos del vehículo establezcan comunicación entre sí con rapidez y reduce el número y la longitud de los cables, mejorando la fiabilidad y el equipamiento. Se utilizaron los mismos principios aplicados durante el proceso de desarrollo del XK8, lo que permitió completar la gama de la nueva berlina en tan sólo 28 meses desde la aprobación del programa. De cada nuevo Jaguar, pueden reciclarse como mínimo un ochenta por ciento de sus componentes.

Un compromiso con el medioambiente
El cuidado del medioambiente es una de las principales prioridades de los ingenieros de Jaguar y las nuevas berlinas y deportivos reflejan el compromiso continuado de la compañía por desarrollar una estrategia respetuosa con el medio. Todas las carrocerías XK8 y de la Serie XJ  V8 son pintadas en Castle Bromwich utilizando técnicas de pintura al agua que reducen las emisiones de disolventes en un 85 por ciento. A finales de 1997, las tres instalaciones de Jaguar en Browns Lane, Whitley y Castle Bromwich habían conseguido el exigente nivel de calidad QS9000. Y lo que es más, Jaguar se convirtió en la primera compañía de Operaciones de Vehículos en lograr el ambiciado premio FTMP de Ford como reconocimiento a la adhesión de la compañía a la filosofía de cero accidentes, cero tiempo muerto en las instalaciones, cero rechazos y cero residuos.
 
Un nuevo centro para la fundación Jaguar Daimler Heritage Trust
Coincidiendo con la celebración de su 75 aniversario, la compañía anunció la construcción de un nuevo edificio para la fundación Jaguar Daimler Heritage Trust. –El nuevo centro JDHT, situado en Browns Lane, se inauguró oficialmente en septiembre de 1998 y alberga la sede internacional y el museo de la fundación con carácter de homenaje permanente al fundador de Jaguar, Sir William Lyons. La fundación tiene a su cargo la conservación de una exclusiva colección de vehículos, desde el Daimler más antiguo que existe, construido en 1897, hasta el prototipo del XJ220. La colección del museo de la fundación recoge la evolución de Jaguar y sus marcas asociadas hasta los primeros comienzos de la industria del motor en el Reino Unido, con numerosos vehículos en exposición permanente. El centro también tiene una galería de arte donde se exhibe la mayor colección del mundo de obras dedicadas a Jaguar y sus productos. Además dispone de un archivo de documentos históricos de la compañía y una colección de fotografías con más de 100.000 negativos e imágenes.

El prototipo del XK180 en el Salón del Motor de París de 1998
En la Feria del Motor de París celebrada en octubre de 1998, Jaguar presentó un nuevo concepto del clásico roadster. Cincuenta años después del lanzamiento del primer motor XK y el deportivo XK120, la compañía creaba el prototipo XK180 para mostrar el talento y la experiencia de los diseñadores, artesanos e ingenieros de Jaguar. Inspirado en los grandes Jaguar biplaza de los años cincuenta y sesenta, el Jaguar XK180 se construyó a mano en los talleres de operaciones especiales (SVO) de Browns Lane. Aunque no estaba destinado a la producción, el prototipo estaba basado en una versión simplificada del descapotable XKR con turbocompresor. La carrocería, completamente nueva, se fabricó a mano en aluminio con un estilo que combinaba los detalles modernos con la influencia de los Jaguar del pasado. El motor AJ-V8 se modificó para generar 450 CV, y se aumentó el tamaño de los frenos, las ruedas y la suspensión para adecuarlos a la mayor potencia del motor.

El XK180 fue diseñado por Keith Helfet bajo la supervisión de Geoff Lawson, director de estilo de Jaguar ya fallecido. Las instrucciones que recibió Helfet fueron conmemorar el cincuenta aniversario de la presentación de la serie XK, por lo que se inspiró en los diversos vehículos con motores XK, especialmente el D-Type. El resultado combinaba reminiscencias de los antiguos Jaguar de carreras, como la forma redondeada del morro y los reposacabezas detrás de los asientos, con formas exclusivas como el parabrisas de ´doble burbuja´. El cuidadoso tratamiento de la especificación mecánica del vehículo subrayaba la filosofía de Jaguar sobre los prototipos, que la compañía no considera como simples piezas estáticas de exposición, sino como vehículos completamente acabados. Muchas de las características de ingeniería incorporadas al XK180 se comprobaron en carretera y en circuitos de carreras en un prototipo de ingeniería con todos los instrumentos.

El S-TYPE hace su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Birmingham
También en octubre de 1998, en el Salón Internacional del Automóvil de Birmingham, se presentó la berlina deportiva S-TYPE, el nuevo modelo de Jaguar que había suscitado más expectación que ningún otro desde hacía décadas. Diseñado y desarrollado en el centro de ingeniería de Jaguar en Whitley, y producido en la fábrica de Castle Bromwich en Birmingham, el S-TYPE se puso a la venta en marzo de 1999. Este modelo se concibió como berlina deportiva de lujo, con un diseño compacto completamente nuevo, y un precio más asequible, para completar y ampliar la gama de vehículos Jaguar. Situado por debajo de la gama de berlinas de la serie XJ tanto en tamaño como en precio, el S-TYPE representa los principales valores de la marca Jaguar: estilo distinguido, potencia refinada, agilidad de manejo, suavidad de marcha y confort de lujo. Además del inconfundible estilo de sus líneas, que evoca el diseño de sus famosos antecesores Mark 2 y las berlinas S-type originales, las avanzadas tecnologías que incorpora el S-TYPE establecen nuevos estándares de durabilidad, calidad, fiabilidad, comodidad para el cliente y placer de conducir.

The S-TYPE se presentó con dos opciones de motor, el V6 de 3,0 litros y el V8 de 4,0 litros. El V6 de 3,0 litros, caracterizado por su alta potencia, fue el primer motor V6 fabricado en serie por la compañía. Compartía numerosas características de diseño con el V8, de mayor tamaño, incluyendo los sistemas de combustión y refrigeración, la culata y el mecanismo de distribución por válvulas que se diseñó especialmente para el S-TYPE. El motor V8 de 4,0 litros era similar al montado en las berlinas Jaguar XJ y los modelos deportivos XK8, aunque más refinado para incorporación en el S-TYPE. La refinada potencia de estos motores se combina con un chasis que destaca por su extraordinaria comodidad de marcha y gran agilidad de manejo. El S-TYPE también incorporaba dos modelos de transmisión, una manual (3,0 litros) y otra automática (3,0 litros y 4,0 litros), ambas de cinco velocidades, junto con una nueva suspensión de doble horquilla, que proporciona el tradicional refinamiento de marcha de los Jaguar combinado con un exclusivo carácter dinámico. Además, en el S-TYPE se aplicaron diversas tecnologías innovadoras, incluyendo por primera vez en un vehículo de producción controles de activación por voz de todas las funciones básicas del equipo de música, teléfono y control del climatizador, aportando la seguridad del funcionamiento con manos libres.

El diseño y desarrollo del S-TYPE se confió a un equipo interdisciplinar de ingenieros altamente cualificados, con experiencia en diseño y fabricación internacional. El talento y el ingenio de los ingenieros de Jaguar, demostrado con gran eficacia en el deportivo XK8 y las berlinas de la serie XJ V8, se aplicó con excelentes resultados en el S-TYPE, especialmente en las áreas de motor, comodidad de marcha y manejo, refinamiento, estilo y ambiente interior. Además, los ingenieros de Jaguar utilizaron innovadoras metodologías de diseño y técnicas de simulación para garantizar la consecución de todos los objetivos funcionales y de calidad. La construcción de la fábrica de Castle Bromwich para acomodar la producción del S-TYPE representó una de las mayores inversiones urbanas realizadas en el Reino Unido durante los últimos 50 años, siendo el solar de obras de mayor tamaño de toda Europa. El S-TYPE representa la primera fase de la ampliación de la familia de productos Jaguar, destinada a atraer nuevos clientes a la marca Jaguar. 

Jaguar obtiene el certificado ISO 14001
En paralelo con el debut del S-TYPE, Jaguar celebraba la obtención del certificado ISO 14001, el estándar internacional para sistemas de gestión medioambiental, en todas sus operaciones. El impulso para alcanzar el estándar ISO 14001 ayudó a establecer un programa de mejora progresiva del rendimiento de los procesos de protección del medio ambiente en toda la compañía. El programa combinaba las iniciativas ya existentes en cuanto a gestión de energía y residuos, reciclaje y diseño de productos, con la concienciación sobre protección del medio ambiente a través de programas de formación diseñados para enfatizar la responsabilidad individual de los empleados en las actividades del trabajo cotidiano. De este modo comenzó a concretarse una nueva estrategia a largo plazo, que situaba los temas medioambientales en el mismo nivel de importancia que la calidad y la seguridad para influir sobre la competitividad comercial y el comportamiento de los compradores. Jaguar se propuso aumentar la reputación de calidad de sus productos mediante una enérgica política de gestión medioambiental que implicaba a todos los empleados.

Jaguar comienza a patrocinar proyectos de conservación
Como parte de la política medioambiental de la compañía, en marzo de 1999 Jaguar anunció su propósito de esponsorizar un exclusivo proyecto de conservación en el zoológico de Chester, en el noroeste de Inglaterra. La aportación de 3 millones de dólares durante un periodo de tres años permitiría al parque zoológico construir un sofisticado entorno de selva tropical y hábitat de crianza para jaguares, un felino en peligro de extinción que ha sido el símbolo corporativo de la compañía durante más de 60 años. El zoológico de Chester atrae cada año a más de 1 millón de visitantes y más de 70.000 estudiantes. Las nuevas instalaciones se inauguraron en 2001.

A lo largo de 1999, Jaguar continuó esforzándose para reducir el impacto medioambiental de sus actividades, con el convencimiento de que la presencia permanente en los mercados de vehículos de lujo es coherente con sus responsabilidades hacia el medio ambiente y las futuras generaciones. El esfuerzo de Jaguar obtuvo su reconocimiento en agosto de 1999, con el galardón National Crystal concedido entre los premios Green Apple a las mejores prácticas medioambientales. La compañía fue alabada por los enormes progresos realizados en la mayoría de sus áreas de operaciones, desde el taller de pintura, pasando por el transporte y procesos logísticos, hasta el embalaje y el ahorro de energía.

Nick Scheele, presidente y director ejecutivo de Jaguar, es nombrado presidente de Ford Europa
En abril de 1999, Nick Scheele, presidente y director ejecutivo de Jaguar, fue nombrado presidente de Ford Europa. Durante sus siete años en Jaguar, había ayudado a transformar el rendimiento de la compañía que, bajo su dirección, recuperó el lugar que le correspondía entre las principales marcas del mundo en cuanto a imagen de marca, calidad de productos, y satisfacción del cliente. Al mismo tiempo que se anunciaba la marcha de Nick Scheele, se confirmaba que Wolfgang Reitzle sería vicepresidente del grupo de empresas recién formado por Ford, el Premier Automotive Group, y presidente de Jaguar Cars Ltd. Wolfgang Reitzle aportaba al nuevo grupo su experiencia internacional en el segmento de vehículos de altas prestaciones, y sus apreciativos conocimientos de las marcas clásicas. El Premier Automotive Group, formado por las conocidas marcas Aston Martin, Jaguar, Lincoln y Volvo, se constituyó para aportar una perspectiva especializada a todas las compañías del grupo. Los principales objetivos eran el desarrollo de estrategias para impulsar y ampliar esas marcas de lujo, preservando la diversidad de los vehículos de cada empresa en cuanto a atractivo para el cliente y legado cultural. Poco después de su propio nombramiento, Wolfgang Reitzle confirmó la elección de Jonathan Browning como nuevo director de Jaguar Cars, y de Mike Beasley como director ejecutivo responsable de producción e ingeniería.

Jaguar entra en el campeonato del mundo de Fórmula Uno FIA
En octubre de 1999 Jaguar anunció su intención de participar en el campeonato del mundo de Fórmula Uno FIA. El anuncio se realizó por el Dr.Reitzle durante la Feria del Motor de Frankfurt. La decisión de introducirse en la Fórmula Uno se tomó después de que Ford comprara el equipo Stewart-Ford de F1 en junio de 1999, que fue rebautizado con el nombre Jaguar Racing.
 
Con la experiencia y los notables récord de Jaguar en las competiciones automovilísticas era simplemente lógico y natural que la compañía entrase en la Fórmula Uno. Durante un periodo de cincuenta años, Jaguar ha ganado siete veces en Le Mans, dos veces en el campeonato del mundo de vehículos deportivos, además del Rally de Monte Carlo y numerosas competiciones más. Para supervisar el programa de desarrollo de motores de Fórmula Uno de la compañía, Trevor Crisp, director de ingeniería de motores del grupo Jaguar fue nombrado director de Cosworth Racing, que se encargará del diseño, desarrollo y construcción de los motores de carreras de Jaguar.

El día en que Jaguar anunció su entrada en la Fórmula Uno, también confirmó la incorporación de Eddie Irvine al equipo para la temporada 2000. Irving venía de Ferrari, donde realizó su mejor temporada de Fórmula Uno en 1999, con victorias en el Gran Premio de Australia, Austria y Alemania y segundos puestos en Mónaco y Gran Bretaña. Jaguar Racing también confirmó que Johnny Herbert, piloto del equipo Stewart-Ford en 1999, acompañaría a Irvine en la temporada 2000. En enero de 2000, en una ceremonia en Londres, Jaguar Racing presentó un nuevo coche de carreras, el Jaguar R1.

El prototipo del F-TYPE
También en enero de 2000, en la Feria Internacional del Automóvil de Detroit, se presentó el prototipo del biplaza Jaguar F-TYPE. Inspirándose en el XK180, los diseñadores de Jaguar se disponían a crear el Jaguar roadster ideal, un deportivo compacto que evocaba el espíritu del legendario E-type. El prototipo del F-TYPE era el deportivo más compacto diseñado por Jaguar en más de cuarenta años. El trabajo de diseño comenzó bajo la dirección del difunto Geoff Lawson, director de diseño de Jaguar, tristemente fallecido en junio de 1999. El proyecto se completó bajo la supervisión del nuevo director de diseño, Ian Callum, que consideró el prototipo del F-TYPE como un homenaje a Geoff Lawson.

Jaguar anuncia sus planes para una nueva berlina de menor tamaño
En febrero de 1998 Jaguar había anunciado sus planes para una nueva berlina de menor tamaño, destinada al sector C/D de altas prestaciones del mercado. Con el nombre en clave de "X400", este nuevo modelo se construyó en la fábrica de Halewood, en Merseyside, plenamente operativa para la producción de Jaguar en 2001, y se lanzó con el nombre de X-TYPE. En el momento del lanzamiento del vehículo, Jaguar se había transformado, pasando de ser una compañía con sólo dos líneas de modelos y 50,000 vehículos vendidos en 1998, a convertirse en un gran fabricante de automóviles con una producción anual de 150.000 vehículos.

La fábrica Ford de Halewood refuerza la producción del X-TYPE
La fábrica de Halewood fue construida en 1962 y en ella se fabricó el último Ford Escort en junio de 2000. La fábrica experimentó una transformación completa con la incorporación de nuevas instalaciones para la producción del X-TYPE. En octubre de 1999, Jaguar asumió todas las responsabilidades de gestión de la fábrica, designando un equipo de transición que comenzó a preparar la producción del nuevo modelo con la remodelación de los procesos de fabricación y la cultura de empresa en línea con los estándares de calidad de Jaguar. Para impulsar la implantación y operatividad de los principios de calidad y las sofisticadas técnicas de producción que requería la fabricación del nuevo vehículo se establecieron Centros de Excelencia en las principales áreas de la organización. Los trabajadores de los talleres se organizaron en grupos de trabajo más pequeños y autónomos, incentivados para aportar sus propias ideas sobre la manera de mejorar su forma de trabajar. También se diseñaron cursos de formación intensiva donde los empleados aprendieron los nuevos "valores de Halewood" que ayudarían a crear un entorno de trabajo productivo adecuado para la fabricación de uno de los mejores vehículos de lujo del mundo.

Expectativas para el nuevo milenio
Jaguar entró en el nuevo milenio batiendo nuevos récord de ventas y producción, y con la gama de productos más extensa de toda su historia. Tras la completa transformación de toda su organización durante los años 90, con una imagen de marca consolidada mundialmente y grandes planes para el futuro, Jaguar es en la actualidad uno de los más importantes fabricantes de vehículos de altas prestaciones.